据《晚点LatePost》报道，目前，高德聚合打车业务已实现盈利。盈利的分水岭在每日接单量550万单-600万单，达到这一区间水平后，高德聚合打车业务在扣除B、C端补贴、返点、总部费用后的毛利为正。

据报道，高德的网约车业务未来将划分为两部分，包括自营的“火箭出行”和此前经营的聚合平台。

过去，高德主打聚合模式，将接入的网约车平台分为“一环”和“二环”，“一环”包括滴滴、T3 出行、神州、曹操出行等共 8 家规模较大的网约车平台，“二环”则是 155 家中小规模网约车平台。

有高德相关人士表示，高德打车做自营主要基于两方面因素：首先是高德希望改善服务体验，更好地管控各个服务流程；其次是应对监管压力，今年上半年，高德聚合“二环”多个平台曾因合规率问题被地方监管要求下架。交通运输部公开数据显示，今年8月聚合打车平台中，高德打车合规率为61.6%，排名第三。

（图源 交通运输部官微）

知情人士透露，未来在“火箭出行”方面，高德或采用类似美团打车的业务模式，不正式持有车，而与“一环”滴滴之外的其他平台和“二环”最大的几家网约车平台（即妥妥e行、携华出行、及时用车、365出行）协商，共同提供运力支持。据悉，目前“火箭出行”APP司机端已经研发完成。

报道称，上述平台中，至少有两家已经在北京与高德打车团队接触。接触中，高德未给出更明确的让利条件，只告知其在接入“火箭出行”后将显著降低研发成本，并会给予更多流量分发支持。

值得一提的是，近日，高德打车AR实景找车功能全面上线。在全国6万多家景区，以及北京、上海、广州、成都等四个城市的90座商场、高铁站，乘客叫车后，可以使用AR实景找车功能，在AR实景导航的引导下，精准找到上车点，更快上车。